Osnovna cena: 17.950
Cena testnega vozila: 25.650

živahen in precej bolj suveren 1
5-litrski hibridni sklop
 vozna dinamika in smerna stabilnost
 fizična stikala
 bogat paket varnostnih asistenčnih sistemov

zelo odmerjen prostor in utesnjenost na zadnji klopi
 zadnja stekla se odpirajo le vstran
 visoka končna cena

Toyota Aygo X vztraja v vse bolj zdesetkanem razredu majhnih mestnih avtomobilov. V poplavi pločevine in vsesplošni noriji za velikimi križanci smo na te okretne "nakupovalne vozičke", ki danes ponujajo precej več kot le osnovno mobilnost, kar malce pozabili. Sprednji del so morali na račun novega 1,5-litrskega hibridnega stroja pod motornim pokrovom sicer nekoliko preoblikovati. Od tod 76 milimetrov daljši sprednji previs. A je Aygo X spredaj zdaj videti še bolje, zadek s prepoznavnimi steklenimi vrati pa ostaja enako posrečen. Bočna linija ne prinaša drastičnih sprememb.

Kompaktne zunanje mere so seveda pisane na kožo enostavnemu mestnemu parkiranju, k čemur pripomore tudi solidna preglednost na vse strani. Oznaka "križanec" je ob rahlo dvignjeni drži morda malce optimistična, a če trg in kupci to želijo, naj bo tako. Z odrezavim zadkom prinaša Aygo X tisti dobrodošli kanček unikatnosti v vsakdan. Naš testni primerek se je bohotil v paketu GR Sport, ki s črno obarvanim pokrovom motorja in vpadljivo gorčično rumeno barvo predstavlja neposreden poklon sedemdesetim letom in takratnim Toyotinim športnim modelom.

V kabini je občutnih revolucij manj, kot bi morda pričakovali ob novem pogonu. Morda se bere čudno, a je še najbližje resnici. Voznikovo oko bo hitro razvadil nov, večji in bistveno bolj odziven osrednji zaslon, pohvaliti pa velja tudi uporabo ekoloških materialov in tako imenovanega veganskega usnja. Oprema GR prinaša še tiste nujne barvne poudarke v notranjosti, ki razbijejo monotonijo. Ergonomija spredaj je odlična, zadnja klop pa je pričakovano davek kompaktnosti – tam je precej utesnjeno. Zato pa preseneti prtljažnik, ki ponuja kar 60 litrov več prostora kot predhodnik. S stališča primarnega družinskega avtomobila to seveda niso ekstremne številke, a Aygo X GR to tudi ne poskuša biti. Z majhnimi otroki v mestu pa to vlogo vseeno povsem solidno in zlahka upraviči.

Hvala, Toyota, da ste ohranili klasična stikala klimatske naprave! To ponavljamo kot pokvarjena plošča, a je to v poplavi nepraktičnih rešitev izjemno pomembno tudi za samo varnost v avtomobilu. Tista redkeje uporabljana stikala, skrita levo spodaj, boste tako ali tako malokrat potrebovali. Izjemno bogat in hvalevreden je serijski paket asistenčne opreme TSS (Toyota Safety Sense), ki je v tem segmentu prava redkost – tudi če odštejemo zakonsko predpisana pomagala. Avto premore odličen radarski tempomat, sistem za preprečevanje trkov in ohranjanje voznega pasu. Menijska logika na manjšem voznikovem zaslonu je občasno malce zapletena, a ko osvojite Toyotin način razmišljanja, gre precej lažje. In to ne velja samo za Ayga X. Zelo prijeten je tudi JBL-ov zvočni sistem.

Srce avtomobila je nov 1,5-litrski trivaljnik, ki v navezi z elektromotorjem in brezstopenjskim e-CVT menjalnikom razvija sistemskih 85 kW (116 KM). Pomaga mikrobaterija z litij-ionsko tehnologijo, ki napaja električni del z zmogljivostjo do 59 kW in 141 Nm navora. Kot hibrid je Aygo X GR vrhunsko nastavljen. Pospeševanja so zdaj presenetljivo odločna, avtomobil pa veliko lepše drži hitrost na zahtevnejših in strmejših odsekih. Seveda je tu CVT menjalnik s svojimi posebnostmi ob priganjanju, a zmogljivejši 1,5-litrski agregat teh težav v praksi skoraj ne pozna. In če ste morda čakali na dodatno "GR konjenico" v motornem prostoru – te ni. A roko na srce, moči je več kot dovolj.

Svoje k voznim lastnostim dodajo še 18-palčna platišča z relativno ozkimi pnevmatikami in dodelano GR podvozje, ki zagotavljata presenetljivo velik delež vozniškega užitka. Toyota Aygo X GR je izjemno vodljiv in okreten avtomobilček. V strogem mestnem središču teh finih nastavitev sicer morda ne boste takoj opazili, a na ovinkastih podeželskih cestah GR dodatka preprosto ni mogoče spregledati. Za tisto prej omenjeno avtocestno suverenost pa poskrbi nov agregat. Med našim preizkusom se je poraba gibala med ugodnimi štirimi in pol ter petimi litri. Z nekoliko več izven mestnih potepanj bi se dalo številko še malce oklestiti.

Toyotin Aygo X GR v majhnem mestnem segmentu ne ponuja le izjemno učinkovitega hibridnega pogona in nadvse prijetnih zmogljivosti. Je polnovreden avtomobil s popolno varnostno opremo, ki za piko na i zagotavlja še vozniški užitek, ki ga pri konkurenci zlepa ne boste našli. Poceni avtomobil pa zagotovo ni – v prav nobenem pogledu.

 Tehnični podatki

Motor: prostornina - 1.490 cm³; moč - 85 kW (116 KM) pri 5.500 vrt./min; navor - 144 Nm pri 3.600–4.800 vrt./min; vrtina in gib - 80,5 x 97,6 mm; elektromotor - sinhronski s trajnimi magneti; moč elektromotorja - 59 kW (80 KM); skupna sistemska moč - 85 kW (116 KM);
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - brezstopenjski e-CVT; zavore - hlajeni diski spredaj, bobni zadaj; gume - 205/45 R18; obračalni krog - 9,4 m;
Karoserija: segment - mestni križanec (A-SUV); število sedežev - 4; mere (d/š/v) - 3.776 x 1.740 x 1.525 mm; medosna razdalja - 2.430 mm; kolotek spredaj - 1.540 mm; kolotek zadaj - 1.520 mm; odmik od tal - 146 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 231 l;
Mase: masa - 1.090 kg; nosilnost - 410 kg; skupna dovoljena masa - 1.500 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 10,0 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 175 km/h; rezervoar - 36 l; poraba WLTP - 3,8–4,0 l/100 km; emisije CO₂ - 86–91 g/km